发布日期 2021-11-23

纯正德系血统,碰撞测试依然不合格的迈腾,如何再次赢得国人的心拒冤

文/鑫

在B级车的市场中,始终有着那么几款经典车型活跃在其中,它们经久不衰,在我对汽车行业有所了解时它们便一直活在人们的心目中,而在街上看到最多的车型也是它们,这让人不得不怀疑它们真就那么强吗?

B级常青树的兴衰

好像是有那么点强,不然也不会保持这么多年B级常青树的称号了,雅阁、凯美瑞这两款车因为什么能走到同级的最前列大家可能都知道,它们有着属于它们的骄傲,而它们的骄傲不允许它们跌落神坛,可能在之后的日子中会有自主品牌奋起直追,一直追上它们的脚步。

哪怕是追上了,我们也不能否定这两款车这些年的的位。说起常青树,怎么能没有(|)和(|)这对亲兄弟,它俩也算是日系两兄弟的最大竞争对手,哪怕这些年新秀层出不穷,但在B级车的这一亩三分地,始终是它们的天下,至于其他车型似乎都已经成了陪衬。

说起德系亲兄弟,免不了会想到它们的碰撞成绩,尤其是帕萨特,真可谓是让人“眼前一亮”,曾经尽管对大众有些不满,但还真的有些不知道喷哪里,帕萨特整这么一出,一瞬间铺天盖地的负面消息便流传出来,同时,也让人明白帕萨特的“神位”要不复存在了。

作为帕萨特亲兄弟的迈腾,似乎在帕萨特跌倒以后依然站得笔直,尤其是它在进行改款面世以后,成为新一代的“带字母的大众”,让它一瞬间锋芒毕露,俗话说“枪打出头鸟”,迈腾也不例外,在今年的上半年,迈腾的碰撞成绩出炉,让人惊讶的是它并不比帕萨特强多少。

对于这样的结果,还是比较出人意料的,毕竟迈腾这些年在消费者心目中的地位并不弱,甚至可以说是B级车的不二之选,这都得益于它这些年积攒下的口碑以及活在人们心目中的德系品质,所以,对于碰撞成绩同样不理想的一汽-大众迈腾市场大吗这个问题许多人跟我一样有着疑问。

循规蹈矩的外观设计

新款迈腾的前脸基本与现款迈腾保持一致,不过中网内部的线条更加复杂,还有着密密麻麻的珍珠点缀,而这也是一汽-大众为了迎合时代潮流做出的改变,除了现款的横幅式饰条,新车还加入了点阵式装饰,营造出十足的运动感。

作为B级车的常青树,新款迈腾的整体车身设计更加扁平化,甚至有种(|)的感觉,而这样的设计也使它彻底甩弃曾经那副严肃的模样,显得更加平易近人。大灯的设计与现款并无太大的差别,不规则多边形的样式显得简洁稳重,内部灯腔点亮以后的效果比较精致。

侧身与老款迈腾相比并没有太大的变化,看得出来只是在线条上更加丰富,轮毂方面采用双色不规则的轮毂样式,耐看www.danglan.com.cn的同时运动感也更加足,对于这一点也在情理之中,如果没有一定的时尚元素,那么势必不能在这个群雄汇聚的时代脱颖而出。

车身尺寸也与现款保持一致,整车尺寸为4866*1832*1464mm,轴距为2871mm,这样的尺寸在B级车中算是中等偏上的存在,而它多年来的表现却不是中等偏上,而是在这个级别的顶端,从这方面就可以看出迈腾对于消费者的吸引力有多大。

相比起前脸与侧身的变化,尾部的变化就比较大了,不仅成为新一代“带字母的大众”,并且将尾部设计得更加圆润、饱满,尾部下方采用双边双出的镀铬“假排气”,作为B级车,它的档次是够了,但我个人觉得是退步了,真实的排气管都没有外露显然有些说不过去。

一成不变的动力

至于新迈腾的动力方面与对应的价格方面,就很有看点了,280 TSI版本为1.4T发动机,330 TSI版本为2.0T低功率发动机,而380 TSI版本为2.0T高功率发动机,全系匹配DSG7速湿式双离合变速箱,这一点与老款迈腾保持一致,优惠后的价格在16.69-28.99万元。

相信大家对于大众的1.4T+7DCT与2.0T(高低功率)+7DCT并不陌生,而这三套动力总成也是大众赖以成名的杰作,旗下不少车型均搭载这几套动力总成,对于它们的稳定性与可靠性已经经历过市场的检验,这一点完全不用担心。

而迈腾这三套动力总成在高速以及城市路段的表现却是很不错,不仅有着较高的平顺性与换挡逻辑,开着它很容易就可以上手,而且也能让驾驶者对动力输出有更加精准地掌握,这一点尤为重要,真是小看它了。

作为一台注重后排与商务感的B级车,迈腾不出意料的搭载前麦弗逊独悬+后多连杆独悬,在行驶稳定性与乘坐舒适性有着很大的提升,并且给人十分舒适的感觉,转向也很灵活,有种指哪打哪的感觉。

迈腾故障统计

不过大众的EA211与EA888发动机有着很大的劣势存在,而它的变速箱也经常出现问题,这一点从它多年的投诉榜便可以看出来,不过也不是所有的大众都这样,也不是所有的迈腾都会出现类似的问题,只能说发动机和变速箱的问题较高。

令人惊喜的不止有内饰

说起新迈腾的内饰,只能说还是我们熟悉的老样子,井然有序的内饰让我回忆起老款迈腾,而它与老款迈腾最大的变化可能就是整体质感提升了不少,首先是车标,车标已经变为大众全新样式的车标,虽然整体造型依然保持一致,但车标已经很明显的变小了,并且质感也有所提升。

中控中央为熟悉的石英表,虽然不是什么牌子表,但安在迈腾车内,却让此车增添了不少高级的元素,两边为横置的空调出风口,这样的设计也是为了在有限的条件下,让车内的受风力面积变得更多,在这方面我感受到了来自大众的诚意。

三幅式平底方向盘配合全液晶的仪表盘,给人浓郁的科技感与强烈的驾驶欲望,新款迈腾不仅在科技感分明有所提升,也让整个车内不再那么沉闷,这也许便是大众妥协做出的重要举措,大众再怎么说都是世界顶级车企,就算不注重科技感,也不能一直没有这所谓的科技感吧,那也太说不过去了。

不言而喻的舒适性

值得一提的是新车配备了双拼色皮质菱形座椅,不仅有着很强的视觉效果,让人觉得十分高级,而且主驾驶位配备了电动调节与座椅记忆,实用性配置较多。而车内的乘坐舒适性与环境也有着显著提升,这都得益于大众为新迈腾打造的“一条龙”服务。

作为一款注重商务感的B级车,新车依然配备老板键,体现出迈腾的商务气息,也让人觉得它并没有忘本,毕竟在曾经的时候,迈腾与帕萨特更多地还是被人当做是注重商务感的B级车,而新款迈腾依然不会例外。

为了让车内有一个更加舒适地乘坐环境,后排座椅还配备了可调节头枕,舒适性表现值得称赞,最让我吃惊的是它并没有为了左右两边乘客的舒适而牺牲中间乘客的体验,中间也配备头枕,只不过让人惋惜的是中间并没有菱形双拼色座椅,甚至还要忍受背后有异物的感觉,这种感觉显然非常不妙,好在绝大多数迈腾车主并不会让它后排坐三个人。

后排独立空调与单独的空调触摸控制板在它身上也能看到,并且还有着一个220V电源与一个USB接口,实用性算是非常高的。从这方面也能看到新迈腾十分注重后排乘客的体验,算是前后排同样注重,并没有对谁偏心,这一点还是十分不错的。

而后排的腿部空间和头部空间算是中规中矩,178cm身高的体验者坐在新迈腾后排中,头部空间与腿部空间都留有两拳,勉勉强强能跷起二郎腿,就空间方面来说在这个级别中并不算特别出众,但它的舒适性足以弥补这一点,

结语:

全新迈腾虽是B级车,但在这个级别中该有的配置它都有,该有的做工和科技感同样也能够体现出来。运动感丰富的线条,还有层次感十足的腰线,都是它的亮点之处,加上一汽-大众传统的前脸造型,看着既熟悉而又新颖的迈腾,我觉得会有很大的市场。

当然这一点还是需要经过市场的检验才能得出,尽管迈腾不是帕萨特,尽管迈腾有着纯正的德系血统,但它的碰撞成绩依然不太理想,相信这一点许多人也知道,而这也算是大众的通病,就算是这样,我觉得迈腾依然会有很大的市场,只是不能再像从前那样“无拘无束”。

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